Kunde: Condor Flugdienst GmbH

Die LXM Group erhielt am 17. Oktober 2019 den Auftrag zur Umbenennung der 50 Einheiten starken Condor-Flotte. Dies war eindeutig nicht nur ein Projekt, sondern auch eine Mission für uns!

Ein Condor Projektteam war sofort bereit gemeinsam mit uns loszulegen.

Anstelle einer Lackierung hatten wir eine leistungsstarke Vinylfolienlösung in Luftfahrtqualität angeboten. Dies bedeutete eine schnelle Ausführung, die hauptsächlich während geplanter A-Check-Wartungsereignisse durchgeführt werden sollte. Es hat auch einen grünen Fußabdruck, wenn man bedenkt, dass  so etwa 100 Ferry Flüge zu Lackierereien vermieden werden konnten.

Auf der Überholspur

Das erste Projektmeeting fand nur einen Tag nach Vertragsunterzeichnung statt und einen Tag später wurde das endgültige Design des neuen  Condor Hecklogos veröffentlicht und vom Condor Management genehmigt.

Angesichts des guten Rufs von Condor in Deutschland sollte der gleichnamige Vogel, der einst die Hecklackierung der Airline zierte, auf den Flossen von fünfzig Flugzeugen zurückkehren.

Der Zeitplan war eng! Das erste Flugzeug sollte bereits am 27. November aus dem Hangar von Condor Technik (Halle 9) im südlichen Cargo City Süd des Frankfurter Flughafens ausgerollt werden. Offensichtlich musste diese Ehre einem der Flaggschiffe der Condor-Flotte zugeteilt werden – einer Boeing 767-300ER.

Das LXM-Spezialistenteam nahm Arbeiten an Designlayouts, Produktionszeichnungen sowie allen erforderlichen behördlichen Unterlagen in Form eines Minor Change durch eine EASA Part 21 J-Design Organisation für alle Bereiche auf, die das Flugzeug berührten.

Was die neue Livery der Flotte betrifft – so bleibt die frühere Grundlackierung erhalten -, ein weißer Rumpf, unterbrochen von gelben Triebwerken, ein gelbes und helles Band, Metallic-Grau am Heck des Flugzeugs und ein dunkelgraues Heck, das mit dem neuen Condor-Logo überlagert ist. Während das frühere kreisförmige Logo, das vor 16 Jahren zuletzt auf den Heckleitwerken vorhanden war, vollständig im Heckbereich blieb, ist das neue Logo eine etwas modernere Interpretation, bemerkenswert größer und Teile des Kreises überschneiden die Vorder- und Hinterkanten des vertikalen Stabilisators.

Nun, aber es erwies sich als etwas komplexer. Der am wenigsten komplexe Teil waren die drei Flugzeuge in Retro- und Speziallackierung: B767-300 D-ABUM „Achim“ im Farbschema der 1970er Jahre, A320 D-AICH „Hans“ in der ursprünglichen Lackierung der frühen 1960er Jahre und „Willi“, B757-300 D-ABON im farbenfrohen Look „Wir lieben Fliegen“. All das könnte unberührt bleiben, da zuvor noch kein äußerer grafischer Verweis auf den Namen der früheren Holding vorhanden war.

Die Komplexität ergab sich in Form einer Matrix, die zusammengesetzt wurde, um zum einen den Flottenflugzeugtyp, zum anderen den Lackierungstyp, zum anderen den AOC, und nicht zuletzt das Material, das zum Aufbringen des Sunny Heart-Logos verwendet wird, zusammenzufassen an den Heckleitwerken. Dies führte zu dreizehn verschiedenen Kombinationen, die wir „Prozesse“ nannten..

In der Zwischenzeit wurde das Ziel definiert! Die B767-330ER D-ABUF, die ursprünglich im April 1994 an Condor ausgeliefert wurde und ihre gesamte bisherige Betriebszeit bei einem einzigen Betreiber verbracht hat, wurde als Flugzeug Nummer eins ausgewählt, um den neuen Look zu erhalten! Am 29. November war es dann soweit – die Enthüllung des Vogels, der aus seinem Ei geschlüpft ist, vor einigen hundert Mitarbeitern im Hangar 9 von Condor Technik.

Das Anpassen von Druck- und Lackierfarbe erwies sich ebenfalls als schwierig. Am Ende wiesen die vierte Druckfarbversion des Gelben (Pantone 219U / 130C), die sechste unterschiedliche Version des Graus (Pantone 424C) und die dritte Version des Blaus (Pantone 285C) die passenden Übereinstimmungen auf. Witterungseinflüsse, insbesondere auf das blaue Flugzeug, stellten eine weitere Herausforderung dar.

Dann begann die Produktion der ersten Folien-Kits. Jede Seite (Backbord und Steuerbord) eines B767-300ER besteht aus 16 verschiedenen Placards für das Heckleitwerk und fünf Placards für die Heckrumpfabdeckung. Bei einigen Flugzeugen hatte Condor Engineering die früheren Beschriftungen jedoch bereits mit weißer Farbe überdeckt.

Auf der B757 haben wir mit 13 verschiedenen Placards auf jeder Seite des Heckleitwerks gearbeitet, während wir auf der Airbus-Flotte neun auf jeder Seite verwendet haben.

Bei der B767 beträgt die zu installierende Fläche an der Heckeinheit (beide Seiten) ca. 120 m². Insgesamt müssten über 5.500 m² Flugzeugfläche foliert werden. Zum Vergleich: Die Standardgröße eines Fußballfeldes beträgt 7.140 m².

Die Kanten der Elemente werden mit 3M Kantenversiegelung versiegelt. Zusätzlich sind die Hinterkante des Vertikalstabilisators und die Vorderkante des Ruders mit einem Erosionsschutzband verstärkt. Wir verhindern hiermit eine Beschädigung des aufgebrachten Materials durch die Ruderbewegungen im Flug. Bei der Boeing-Flotte mussten auch Gewichtsverteilungsaspekte berücksichtigt werden. Das am Rumpf angewendete Material ist zusätzlich perforiert.

Die Coronavirus-Pandemie stoppte unser Projekt beim Flugzeug Nr. 46, wobei jeweils zwei B767 (D-ABUC in blauer Lackierung und D-ABUO in grau) und A320 (D-AICA und EC-MVH) noch ausstehen.

Nach einer siebenwöchigen Pandemie-bedingten Sperre wurden die Arbeiten Anfang Mai wieder aufgenommen.  Zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Artikels war die A320 mit der Registrierung EC-MVH das letzte Flugzeug, das noch bearbeitet werden musste.  Als „großes Finale“ erhält dieses Flugzeug eine „maximale Folienbehandlung“: Rumpftitel, Hecklogo, Registrierungen, Flaggen, Abdeckung der Underwing-Reg und neue Logos auf den Wingtips-Fences.